人民日报下场！用"绝不该断裂"公开点名尊界V800，速成车遭抵制，这次行业规矩怕是要改了

人民日报下场！用"绝不该断裂"公开点名尊界V800，速成车遭抵制，这次行业规矩怕是要改了！ 10月11日一早，人民日报就尊界V800脚踏板断裂一事做出锐评，需要提醒大家的是，官媒在评论里直接点名这类争议事件的事，这在过去是相当少见的。 在人民日报的评论里，有一句是最重要的。 原话如下： 尽管事件有待权威的调查结论，但有一点毋庸置疑：一辆汽车的刹车踏板，绝不应该在驾驶中出现'断裂'！ 要知道，就在几天前，这件事的走向可完全不是这副模样。 我记得很清楚，10月8日那晚，尊界汽车发了一份情况说明，通篇强调的都是同一件事，制动系统按照高于国家标准、高于行业标准的要求，完成了全流程开发与验证。 至于为什么会断，说明里没提，具体多少数据，一个没给。 要知道，"我高于国标"，和"为什么会断"，这其实是两回事。 一个说的是门槛，一个说的是结果。 门槛过得去，不等于结果立得住。 而且人民日报罕见用了‘毋庸置疑’这四个字来评论，意思很简单，原因可以慢慢查，责任可以慢慢分，但踏板断了这件事，这没得商量和解释的余地。 央媒没说谁对谁错，它说的是底线问题。 另外，人民日报还提了四部门的新规，提及到了‘速成车’三个字。 因为就在这篇评论发出的前一天，四部门发布了关于加强汽车产品创新设计和研发测试验证管理的通知，征求意见稿。 此前为了抢市场，很多车企把研发周期压到最短，把该跑的路试省掉，车就上市了。 可一台车要上路，整车路试得跑"两冬两夏"，小改型也得一冬一夏、3万公里。这是行里的规矩。 可有的车企呢？门把手测1万次，实物只测2000次，剩下8000次交给电脑仿真。 仿真不是不能用。 可电脑算出来的，和路上真的颠、真的撞、真的急刹，不是一回事。 人民日报那句总结我觉得很到位。 "稳"是一种更持久的"快"。 创新的脚步不会因为精益求精而变慢，安全才是我们汽车越跑越稳的底气。 还有件事，得顺带说一句。 昨天，已有车企证实收到中汽发来的问卷，问的是制动踏板总成的材质，重点是非金属件的应用。 业内都在猜，这份问卷大概率是冲着尊界这事来的，后面很可能会推动新标准的实施。 随着事情的发酵，很多网友也就此事发表了自己的看法。 有网友认为，尊界V800算得上是豪华型车了，可 在最基础的踏板上翻车，而且还不是某一辆车的特例，而是三辆，这已经不是运气不好的问题，而是当初算成本的时候，把余量算没了。 当然也有网友持反对意见，他们觉得踏板支架用非金属，现在不少车都这么干，这是轻量化，不是哪一家的问题。 两边都没说错，塑料材质也不是原罪。 真正的问题是，你用的时候余量留了多少，加强筋、封闭箱型结构，这些都是能做的。 人民日报这次，最重的不是批评了谁。 是他把"刹车踏板不该断"这么一句本来不用说的话，重新说了一遍。 一句废话，需要央媒出面才说得响，这事本身就够说明问题了。 这几天，好几个车企高管都在晒自家的刹车踏板，晒钢板、晒强度、晒标准。 这个场面，我觉得挺好。 同行开始比冗余了，用户才跟着沾光。 国产新能源走到今天，是一点点攒出来的，攒的是口碑，是信任。 参数可以一代代往上堆，可安全这条线，退一步就是悬崖。 对此，你怎么看？欢迎在评论区留言讨论！ 特别